Тройка — старинная русская запряжка лошадей. Тройка была придумана для быстрой езды на длинные расстояния.

Это единственная в мире разноаллюрная запряжка. Коренник — центральная лошадь — должен идти быстрой чёткой рысью. а пристяжные — лошади сбоку — должны скакать галопом. При этом развивается очень высокая скорость до 45-50 км/ч.

Благодаря этому все три лошади медленнее устают, но поддерживают высокую скорость.

Тройка появилась и получила своё название около 200 лет назад. По существовавшим тогда правилам при перевозке пассажиров в почтовых кибитках можно было впрягать трёх лошадей только если людей оказывалось трое. Двое или один должны были ехать на паре лошадей. Бубенцы и колокольчики разрешалось вешать только на почтовые тройки и курьерские, перевозившие важные государственные депеши .

В царские времена на тройках, помимо важных господ, ездили почтальоны (почтовая тройка), пожарные и все, кому нужна была быстрая скорость на длительный период времени.

Перевозка почты и пассажиров в почтовых каретах, или, как их стали звать на заграничный манер, дилижансах, началась в России в 1820 году. Первый дилижанс, следовавший из Москвы в Петербург, представлял собой вместительную карету, запряженную шестеркой выносливых лошадей. В карете размещались 6 пассажиров, а их багаж вместе с кожаными баулами, в которых находилась почта, укладывался под кожух на крыше кареты. Почтовый чиновник вместе с ямщиком ехал на высоком облучке под козырьком, защищавшим от непогоды. В 1827 году (то есть 180 лет назад) было открыто сообщение на дилижансах между Москвой и Тулой. Благодаря дилижансному сообщению на улицах, через которые проезжали почтовые экипажи, стали появляться гостиницы и магазины для обслуживания приезжих.

Дилижансы вытеснило появление железных дорог. В 1868 году закрылась последняя контора почтовых дилижансов.

Лучшая тройка — это тройка, где все лошади подобраны в масть, а коренник заметно крупнее ростом и статью пристяжных.

Мир впервые узнал русскую тройку и восхитился ею в 1911 году на Всемирной выставке в Лондоне. Подобранные в масть светло-серыеорловские рысаки были хороши. Тройку удостоили первой премии.

В 1982 году на международную конскую выставку-ярмарку «Эквитану» в Германии снова привезли русскую тройку светло-серых коней. Тройке присудили титул чемпионов «Эквитаны». В 1989 году советские конники привезли на «Эквитану» новую тройку. Зрители аплодировали стоя этой тройке, когда все три лошади легко и свободно выписывали в манеже круги, «восьмёрки», повороты и другие элементы фигурной езды.

В лихой русской тройке - душа народа, его щедрость, веселый, а иногда и груст­ный нрав, любовь к прекрасному и выра­жение этой любви. Вспомните песню «Вот мчится тройка почтовая». О чем в ней поется. (Звучит песня.)

3. История поддужных колокольчиков в России

На протяжении около полутора столетий, с конца XVIII до начала XX в. поддужные колокольчики, являясь специфически русским явлением, играли заметную роль в народном быту. Они использовались главным образом в почтовых и курьерских тройках, подвешивались под дугой коренника.

Почтовые тройки использовались для перевозки не только почты, но и пассажиров, а также для катания в праздники. Тройки с колокольчиками часто сопутствовали свадьбе, проводам рекрутов и другим событиям крестьянской жизни.

Прежде всего надо указать на роль колокольчика как сигнального средства. До его появления об отъезде и приезде почтовой повозки должен был сигнализировать рожок. Однако рожок в России не прижился. Его сигналы заменялись обыкновенным свистом. Немецкий дипломат, ученый и путешественник Адам Олеарий, посетивший Россию в 1633, писал, что у каждого ямщика был рожок из бычьего рога. Тем не менее, подъезжая к станции, охотник закладывал два пальца в рот и обыкновенным свистом вызывал смену. В свое оправдание ямщики говорили, что свист дальше слышно и лошади под молодецкий посвист бегут быстрее.

Положение не изменилось и через сотню лет. "Почтово-телеграфный журнал" сообщает (в 1903 г.), что почтарям предписывалось извещать о своем прибытии и отправлении звуками рожка. Но русские не умели пользоваться этим инструментом. Тогда из Мемеля (ныне Клайпеда) пригласили почтальона для обучения петербургских коллег игре на рожке. Однако новшество прививалось с трудом. Ямщиков пытались за свист наказывать, их штрафовали. Тем не менее рожок так и остался лишь символическим атрибутом русской почтовой гоньбы.

Колокольчик же быстро полюбился ямщикам и с успехом исполнял роль почтового рожка. Не исключено, что это связано с особым распространением колоколов в России и особым отношением к ним в народе как к явлению национальной культуры. Россия, как известно, превосходила прочие европейские страны по развитию колокольного дела. А поддужный колокольчик являлся миниатюрной копией большого колокола. Недаром существовали легенды о рождении колокольчиков от вечевых колоколов Новгорода и Пскова. Во всех легендах сквозит убеждение, что ямщицкие колокольчики - это потомки вечевого колокола, олицетворяющего свободу и независимость.

Колокольчик надолго стал почтовым атрибутом. Его звон обязывал всех уступать дорогу почтовой тройке. Однако при въезде в город в целях борьбы с шумом колокольчики подвязывались, причем для удобства языки колокольчиков делались в виде кольца. Лишь курьеры могли будить по ночам обывателей.

Колокольчик оповещал своим звоном о долгожданном путнике или о заблудившейся повозке.

Кто долго жил в глуши печальной,

Друзья, тот верно знаем сам,

Как сильно колокольчик дальный

Порой волнует сердце нам.

(А. С. Пушкин. "Граф Нулин")

Звонкий голос колокольчика был слышен за много верст, о чем свидетельствуют отлитые на колокольчиках надписи, например: "Сдалеча весточку собою подавай". Впрочем, это не всегда помогало избежать беды. Известно много случаев гибели ямщиков (вспомним хотя бы песню "Степь да степь кругом" или судьбу автора песни "Однозвучно гремит колокольчик", ямщика Ивана Макарова, замерзшего в пути).

Поддужные колокольчики были весьма популярны, о чем свидетельствуют многие произведения известных поэтов (А. С. Пушкин, Ф. Н. Глинка, П. А. Вяземский, А. А. Блок, С. А. Есенин), прозаиков (Н. В. Гоголь, Ф. М. Достоевский, Л. Н. Толстой), композиторов (А. А. Алябьев, А. Н. Верстовский, П. П. Булахов, ), многочисленные народные песни и романсы, дожившие до наших дней.

Мчатся тучи, вьются тучи;

Невидимкою луна

Освещает снег летучий;

Мутно небо, ночь мутна.

Еду, еду в чистом поле;

Колокольчик дин-дин-дин.

Страшно, страшно поневоле

Средь неведомых равнин!

А. С. Пушкин "Бесы"

Почтовые тракты как линии дальнего конного почтового сообщения стали возникать с конца XVII начала XVIII в. Главнейшими трактами были следующие:

1. Москва - Клин - Тверь (ныне Калинин) - Торжок - Вышний Волочек - Зимогорье (около Валдая) - Новгород - Чудово - Тосно - Петербург (Ленинград).

2. Москва - Владимир - Нижний Новгород (Горький) - Казань - Елабуга - Ижевск - Пермь - Кунгур - Суксун-Екатеринбург (Свердловск) - Тюмень - Тобольск и далее на восток.

3. Москва - Серпухов - Тула - Плавск - Мценск - Орел - Курск - Белгород.

4. Москва - посад Троицкого монастыря (Загорск) - Переславль Залесский - Ростов Великий - Ярославль - Данилов - Вологда - Вельск - Шенкурск - Холмогоры - Архангельск.

Обратимся теперь к истории производства поддужных колокольчиков.

Колокольчик с надписью Колокольчик с надписью Колокольчик

Мастер Илья Каркин в Братья Поповы в Лит в Пурихе

городе Слободском. 1817 Слободском. 1877 г Мастер Макар

Трошин. 1872

Общепризнанным зачинателем производства поддужных колокольчиков считается Валдай.

В начале XIX в. на колокольчиках стали обозначать год производства и отливать другие надписи. Наиболее популярной была надпись: "Кого люблю, того дарю. Лит в Валдае". Отлитые на колокольчиках надписи и печатные источники свидетельствуют о том, что расцвет промысла приходится на 20-е - 40-е годы XIX в. Интересно, что на одних и тех же заводах изготовляли как большие колокола, так и поддужные колокольчики, получившие название "валдайских". Сбыт мелких колокольчиков и бубенчиков производился в Петербурге, в Москве и многих других городах.

Расцвет поддужно-колокольного промысла в Валдае, по-видимому, связан с тем, что в 1817-1834 гг. дорога из Петербурга в Москву впервые в стране была снабжена твердым покрытием.

На этот же период приходится наибольшее количество стихотворений и песен о тройках. В 1826 г. поэт-декабрист Федор Глинка опубликовал стихотворение "Сон русского на чужбине", отрывок из которого через два года стал, благодаря композитору А. Н. Верстовскому, песней, превратившейся вскоре в народную ("Вот мчится тройка удалая").

Но постепенно производство колокольчиков стало затухать. Причины затухания производства надо искать в причинах вырождения почтовых трактов. Они утратили свое значение в связи с появлением и распространением железных дорог во второй половине XIX в. Железнодорожный транспорт, захватывая все новые и новые области, стал оттеснять ямщичество, а вместе с ним и поддужный колокольчик, во все более глухие уголки России, в северные леса, сибирскую тайгу. Правда, значительное количество колокольчиков и бубенчиков еще покупалось в деревнях для украшения так называемой праздничной упряжи. Поддужные колокольчики стали использоваться на железнодорожных станциях, в школах.

4. Конные туристические маршруты

В настоящее время тройки уже как средство передвижения не используются. Но кони, основа тройки пользуется популярностью.

С начала семидесятых годов многие развитые страны охватила своеобразная «конная лихорадка». Это объясняется тем, что верховая езда активизирует обмен веществ, препятствует чрезмерному отложению жира, вырабатывает красивую осанку.

Наиболее привлекательна и полезна для здоровья езда не в манеже, а на лоне природы во время туристских походов. Она обеспечивает активную нагрузку на всю скелетную, мускулатуру и внутренние органы всадника, в то же время не исключает возможности двигаться пешком, позволяет дозировать физические нагрузки.

Путешествия верхом доступны всем здоровым людям любого возраста. Существенная особенность верховой езды - сидячее положение, благодаря которому при спокойной езде шагом человек испытывает небольшую нагрузку.

Учитывая всевозрастающую популярность верховой езды, советы по туризму и экскурсиям стали организовывать конные туристские маршруты.

Первый в нашей стране конный верховой маршрут был проложен в 1971 году Алтайским краевым советом по туризму и экскурсиям с туристской базы «Катунь». Их примеру последовали другие. Туристам предлагаются маршруты на любой вкус: верховые, с передвижением на колесных

экипажах, а зимой—на санях.

Большинство маршрутов было рассчитано на людей, не имеющих какой-либо предварительной тренировки в верховой езде. Опытные инструкторы проводили на турбазах необходимую предпоходную подготовку по специально разработанным программам. Пройдя обучение, турист приобретал навыки по уходу за лошадью, обучался седлать и запрягать ее, управлять ею.

А так как это поход, то туристы живут в полевых условиях на полном самообслуживании, так что романтика верховой езды дополняется ночевками в палатках, дымом костра, походной пищей.

5. Поведение и характер лошади

Перед тем как отправиться в поход на лошади необходимо познакомиться с характером и поведением лошади. Поведение лошади, ее характер (темперамент), или, как это принято говорить в среде конников, нрав лошади, во многом зависит от типологических особенностей ее нервной системы, а также от условий содержания, ухода, кормления и использования.

По характеру лошади бывают флегматичные и горячие. Лошади с горячим (живым) темпераментом, быстрее реагируют на средства управления всадника. Лошади шаговых пород по характеру флегматичнее, медленнее (спокойнее) реагируют на внешние раздражители и воздействие человека при уходе за ними и использовании.

В зависимости от нервной деятельности и воспитания лошади могут быть добронравными, злобными и норовистыми. Добронравные лошади характеризуются открытым взглядом, подвижностью ушей, спокойной реакцией на внешние раздражители и воздействия человека. К ним можно смело подходить, гладить, чистить, осматривать конечности и т. д.

Норовистость и прочие недостатки в поведении лошади чаще всего являются следствием ее неправильного воспитания, грубого обращения, нерадивого отношения при уходе, кормлении. Об этом необходимо помнить каждому туристу. От его отношения к лошади, от его заботы и внимания зависит ее поведение. Характер лошади легко испортить и очень трудно, потом исправить. Лошадь прекрасно запоминает хорошее и плохое обращение с ней. Ласковое и заботливое отношение человека всегда вызывает у нее ответную реакцию: доверчивость, привязанность, послушание, безотказность в работе, готовность верно служить. Грубость со стороны человека, наоборот, влечет за собой неповиновение животного, враждебность, отказ выполнить требование, желание вырваться из рук.

6. Курганский конный маршрут (№ 135-90-01)

В 80-х годах у нас в Кургане был организован свой конный туристский маршрут.

Продолжительность маршрута 12 дней; подготовка к походу 4 дня; конный поход продолжительностью 8 дней и протяженностью 122 км; рассчитан на начинающих туристов-конников.

Маршрут действовал с мая по сентябрь, обслуживался туристской гостиницей "Курган" Курганского областного совета по туризму и экскурсиям.

Для похода использовались лошади орловско-рысистой породы и русские рысаки. Район путешествия был расположен в лесостепном Сибирском Зауралье на территориях Кетовского и Притобольного районов Курганской области, прилегающих к реке Тобол. Местность, по которой проходил маршрут, представлял собой всхолмленную равнину с множеством больших и малых озер, где лес чередуется с обширными участками разнотравной степи, большая часть которой распахана. Леса состоят в основном из березы и осины, местами встречаются сосновые боры, в них много грибов и ягод, водоемы изобилуют рыбой.

Маршрут начинался в туристической гостинице "Курган". Четыре дня, которые туристы проводили здесь, были заняты подготовкой к походу на местном ипподроме и автобусными экскурсиями по городу.

Конная часть маршрута начиналась сразу же от ипподрома. Всадники углубляются в лес и к обеду прибывают с месту ночевки у озера Северного

На второй день похода туристы проезжают 18 км до небольшой речки Утяк. Здесь проводят первую дневку, во время которой соревнуются в верховой езде, купаются, загорают, отдыхают.

Два дня пути и туристы добираются до красивейшего из здешних озер - Акулинкина, находящегося на левом берегу Тобола. Тобол в этом месте тих и спокоен, и переправа не займет много времени. В селе Утятском, расположенном рядом с озером, туристы посещают краеведческий музей.

На берегу озера путешественники проводят два дня. Сосновая роща, бескрайние заливные луга Тобола, хорошая рыбалка оставят приятные впечатления. Интересно осмотреть деревянную резьбу, украшающую дома находящегося поблизости села Нагорского.

От Утятского маршрут проходит по правому берегу Тобола через ряд деревень и сел, в том числе и через поселок Лесниково. Здесь в студенческом городке Курганского сельхозинститута проводится

экскурсия в музей зоологии.

Туристский конный маршрут заканчивается на Увале на ипподроме.

1. Вигилев А. Н. История отечественной почты, ч. 1. М. 1977.

2. Ганулич А. К. Поддужный колокольчик. - Наука и жизнь, 1982, №7.

3. Годин Л. З. Звонкий металл. - Знание - сила, 1974, № 10.

4. Плотников М. А. Кустарные промыслы Нижегородской губернии.